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De nouvelles voitures électriques lors de l’ouverture officielle de la nouvelle usine de fabrication de Tesla le 22 mars en Allemagne.
Christian Marquardt/Getty Images
UNE
Tesla
Model S Plaid peut passer de 0 à 60 en seulement deux secondes. L’action de Tesla peut gagner plus de 30 % en moins de deux semaines.
Tesla (ticker: TSLA) est sur une déchirure absolue, en hausse pendant huit jours consécutifs, sa plus longue séquence de victoires depuis janvier 2021. L’action a gagné 32% sur cette période, la plaçant à plus de 1 000 $ et sa capitalisation boursière au-dessus de 1 billion de dollars pour la première fois depuis janvier 2022. La séquence s’est terminée vendredi, lorsque Tesla a chuté de 0,3 %, clôturant la semaine à 1 010,64 $.
Ce fut une course épique, mais qui n’est pas facile à expliquer. De tels mouvements n’ont pas tendance à se produire dans d’autres actions à très grande capitalisation. Le gain le plus important sur huit jours dans l’un ou l’autre
Microsoft
(MSFT),
Pomme
(AAPL),
Alphabet
(GOOGL), ou
Amazon.fr
(AMZN) depuis le début de 2021 a été un gain de 19 % des actions d’Amazon, ce qui s’est également produit ce mois-ci. Et les accélérations de Tesla ne semblent pas toujours s’aligner précisément sur les fondamentaux, frustrant les haussiers et les baissiers. De plus, de gros gains et de grosses pertes signifient souvent que l’action ne va vraiment nulle part – Tesla, après tout, n’a augmenté que de 3% au cours des trois derniers mois, bien que ce soit mieux que le
S&P 500
8 % de baisse.
Pourtant, Tesla n’a pas tendance à bouger sans raison, même si la raison est parfois obscure. Pour comprendre pourquoi le stock gagne maintenant, il est utile de comprendre pourquoi il baissait avant le mouvement. Le gestionnaire d’ETF Future Fund Active, Gary Black, blâme la Réserve fédérale pour la récente volatilité des échanges de Tesla. Il note que l’action Tesla a chuté de 32% depuis fin novembre, lorsque la Fed est soudainement devenue belliciste, jusqu’au 14 mars, une période qui a vu le S&P 500 et
Composé Nasdaq
baisse d’environ 12 % et 22 %, respectivement. Deux jours plus tard, la Fed a relevé ses taux d’un quart de point et c’était parti pour les courses. “Vendez la rumeur, achetez les nouvelles”, dit Black.
Mais cela souligne un autre problème pour Tesla : l’inflation. C’est la raison pour laquelle la Fed a dû augmenter ses taux, et c’est quelque chose qui menace les marges bénéficiaires de Tesla et de nombreuses autres entreprises. En fait, le déclin de Tesla a coïncidé avec le doublement du prix d’un panier de métaux utilisés dans les batteries au lithium, ajoutant jusqu’à 2 500 $ au prix d’un VE moyen – et obligeant de nombreux fabricants de VE à augmenter les prix. L’analyste de Citigroup, Jeff Chung, a compté plus d’une douzaine d’augmentations de prix de la part des fabricants chinois de véhicules électriques ces derniers mois, y compris de Tesla.
Mais depuis la mi-mars, les craintes inflationnistes se sont dissipées et ont été remplacées par des attentes de croissance. Tesla a ouvert son usine de fabrication allemande très retardée la semaine dernière en grande pompe, ce qui a supprimé un surplomb et a probablement contribué à l’évolution des actions de Tesla, selon Pierre Ferragu, analyste de New Street Research.
Les attentes concernant les livraisons de Tesla au premier trimestre, qui devraient être annoncées le samedi 2 avril, sont plus importantes que Berlin. Wall Street s’attend à ce que les livraisons se situent entre 310 000 et 320 000 véhicules, en hausse d’environ 10 000 par rapport au début du trimestre. Tesla a livré 309 000 véhicules au cours du quatrième trimestre 2021. Même ces estimations pourraient être trop basses, selon l’analyste de Wedbush Dan Ives, qui estime que les livraisons ont tendance “bien au-delà des attentes de Street”.
L’augmentation des attentes en matière de livraison est une raison aussi valable que n’importe quelle raison pour qu’un stock automobile augmente. Maintenant, Tesla n’a plus qu’à livrer.
Corrections & Amplifications
Une Tesla Model S Plaid peut passer de 0 à 60 en deux secondes. Une version antérieure de cet article qualifiait à tort le véhicule de Model 3 Plaid.
Écrire à Al Root à allen.root@dowjones.com
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