Mercedes-Benz annonce le SUV EQS, son premier utilitaire sport électrique aux États-Unis

Mardi, Mercedes-Benz a dévoilé le SUV EQS, un sept places entièrement électrique qui partage une plate-forme avec la berline de luxe EQS récemment lancée par le constructeur automobile. Avec une autonomie estimée à 373 miles (600 km), le SUV Mercedes-Benz EQS ira de pair avec le Tesla Model X et le BMW iX lors de sa mise en vente aux États-Unis plus tard cette année.

Mercedes ne publie pas encore d’informations sur les prix, mais le SUV devrait se vendre entre 110 000 $ et 130 000 $, selon le niveau de finition. Ce sera le premier SUV électrique du constructeur automobile allemand à atteindre les États-Unis après que la sortie du SUV EQC ait été retardée indéfiniment.

À bien des égards, le SUV EQS est simplement un EQS plus grand : même Hyperscreen de 56 pouces, pilier à pilier (pour le niveau de finition supérieur), même batterie de 107,8 kWh, même langage de conception. L’accélération est susceptible d’être différente, bien que Mercedes ne divulgue pas encore le temps de 0 à 60 mph du SUV EQS.

À l’image de la gamme de berlines EQS, il y aura deux niveaux de finition : la 450+ avec propulsion arrière et la 580 4MATIC sportive à double moteur. Le moteur d’essieu arrière de 265 kW du 450 + produira 265 kW d’énergie, permettant 355 chevaux et 419 lb-pi de couple. Les moteurs des essieux avant et arrière de la configuration 580 4MATIC produisent une puissance combinée de 400 kWh, pour 536 chevaux et 633 livres-pied de couple. Dans le modèle 4MATIC, la fonction Torque Shift assure “une répartition variable en continu du couple d’entraînement entre les moteurs électriques arrière et avant”, explique Mercedes.

Seul le modèle 4MATIC sera équipé de l’Hyperscreen de 56 pouces. Ceux qui optent pour la version la moins chère auront toujours un groupe de jauges numériques et un écran tactile de style portrait de 12,8 pouces. (Lorsque j’ai testé la berline EQS l’année dernière, je me suis émerveillé de l’immensité de l’Hyperscreen, mais je m’inquiétais également du manque de boutons physiques et de la possibilité de distractions. La société affirme que les conducteurs peuvent trouver “90 %” de ce qu’ils recherchent. . sur la première couche de l’écran sans avoir à faire défiler les menus ou à utiliser l’assistant vocal.)

De toute évidence, une différence majeure entre l’EQS et le SUV EQS est la taille. Le SUV EQS est un SUV et, par définition, il est plus grand qu’une berline. Alors que les deux ont le même empattement (126 pouces), le SUV ESQ est plus haut de 7,8 pouces que la berline. À 202 pouces de long, 77 pouces de large et 68 pouces de haut, le SUV EQS est légèrement plus mince et plus court que la Mercedes Classe GLS 2022.

Une autre chose qui distingue le SUV de la berline, ce sont les capacités tout-terrain. Le SUV EQS sera livré avec un mode de conduite OFFROAD, dans lequel la distribution AWD est “optimisée pour les routes non pavées, les pentes et le terrain”. Hummer EV avec mode crabe, ce n’est pas le cas, mais c’est cool de penser à rebondir sur des routes de gravier tout en étant entièrement installé dans un intérieur de luxe fabriqué en Allemagne. Cela dit, la plupart des gens qui achètent ce véhicule électrique ne sont pas du genre à rechercher des routes secondaires difficiles.

Comme la berline EQS, le SUV sera doté de capacités Plug and Charge. Cela signifie que le SUV EQS sera compatible avec environ 90 % des bornes de recharge publiques aux États-Unis sans qu’il soit nécessaire de télécharger une application ou de s’inscrire à un service de recharge individuel. Mercedes n’a pas fourni d’informations sur la tension de l’architecture SUV, mais elle a indiqué que la batterie se chargerait de 10 % à 80 % en 31 minutes lorsqu’elle est branchée sur un chargeur rapide CC de 110 kW ou plus. La puissance de pointe du SUV EQS est de 265 kW.

Quelque chose qui a attiré mon attention dans le communiqué de presse de 55 pages (!!) sur le SUV EQS est la description de l’intérieur du SUV comme “avant-gardiste”. Apparemment, le contraste entre l’hyperécran massif et une bande de ventilation ultra-mince qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, ainsi que «l’éclairage ambiant circulaire», sont les deux éléments de design intérieur qui sont qualifiés d’avant-gardistes pour Mercedes-Benz. Je laisserai aux critiques d’art le soin de déterminer si cela répond à la norme de leur point de vue.

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