La nouvelle Tecnica de Lamborghini donne à la Huracán sa plus grande métamorphose à ce jour – Robb Report

L’automne dernier, la Lamborghini Huracán Super Trofeo Omolagata (STO) montrait ses prouesses sur piste au Willow Springs International Raceway, à Rosamond, en Californie, tandis que le directeur technique de la marque, Maurizio Reggiani, rayonnait comme un père fier. À l’époque, il s’agissait de la dernière version d’une gamme de modèles introduite en 2014 en complément du produit phare de l’Aventador, et Reggiani a assuré qu’il n’y aurait pas d’autre Huracán avec le même niveau de performances inspirées du sport automobile. Il s’est cependant arrêté net pour indiquer si l’arbre généalogique était maintenant complet ou si un autre frère ou sœur pouvait être attendu. La réponse est venue ce matin avec l’annonce de la Lamborghini Huracán Tecnica. Et comme son nom l’indique, la technologie est sa pierre de touche.

En ce qui concerne la place de la Tecnica dans la hiérarchie Huracán, le président-directeur général de Lamborghini, Stephan Winkelman, a déclaré dans l’annonce officielle qu’elle “complète la gamme Huracán, se situant parfaitement entre la [Evo] RWD et le STO axé sur la piste, présentant parfaitement la technologie, les performances et le moteur atmosphérique V-10 de la Huracán dans un design considérablement évolué. »

Présentation de la Lamborghini Huracán Tecnica.

Photo de Philipp Rupprecht, Automobili Lamborghini SpA

La nouvelle variante à propulsion arrière porte le même V-10 atmosphérique de 640 ch et 5,2 litres – avec 417 lb-pi de couple – que l’on trouve dans la STO, ce qui représente une augmentation de 30 ch et près de 4 lb-pi de couple par rapport à l’Evo RWD. Mais il a été conçu et fabriqué pour combler l’écart là où ses compagnons d’écurie ont échoué.

“Il est important que nos voitures aient leur propre caractère spécial”, déclare Mitja Borkert, responsable du design chez Lamborghini, tout en donnant Rapport Robb une promenade virtuelle autour de la Tecnica en préparation du Salon international de l’auto de New York cette semaine. Bien que la nouvelle version n’ait pas le pedigree de la course comme la STO, une voiture selon Borkert “prend 100% de l’ADN de nos voitures Super Trofeo dans une voiture homologuée pour la rue”, la Tecnica est beaucoup plus un conducteur quotidien tout en étant, selon Borkert, “beaucoup plus agile et plus performant” que l’Evo RWD. Les raisons qu’il cite incluent la direction des roues arrière de la Tecnica et une suspension à réglage unique.

La supercar Lamborghini Huracán Tecnica.

La voiture est censée couvrir zéro à 62 mph en 3,2 secondes et atteindre environ 202 mph.

Photo de Philipp Rupprecht, Automobili Lamborghini SpA

Ces deux facettes sont liées au système Lamborghini Dinamica Veicola Integrata (LDVI) familier, mais toujours à la pointe de la technologie, un super processeur qui agit comme un contrôle de mission en ce qui concerne les entrées du pilote et la façon dont elles sont traduites, presque instantanément, pour aider à informer les systèmes Performance Traction Control et de vecteur de couple. Tout cela est encore affiné par les trois modes de conduite Strada, Sport et Corsa, chacun avec une cartographie moteur et transmission successivement plus agressive.

Avec son poids à sec de 3 040 livres et une transmission à double embrayage à sept rapports gérant la centrale électrique, la voiture est censée couvrir de zéro à 62 mph en 3,2 secondes et atteindre une vitesse de pointe d’environ 202 mph. Les freins en carbone-céramique (étriers à six pistons à l’avant, étriers à quatre pistons à l’arrière) fonctionnent pour amener les pneus Bridgestone Potenza Sport, enroulés autour de roues Damiso de 20 pouces reflétant la Vision GT, à un arrêt complet de 62 mph en seulement 103,3 pieds.

La supercar Lamborghini Huracán Tecnica.

Des caractéristiques comme un aileron arrière fixe contribuent au poids à vide du Tecnica de seulement 3 040 livres.

Photo de Philipp Rupprecht, Automobili Lamborghini SpA

Soulignant ce qui est censé être l’équilibre unique de la Tecnica, ainsi que sa place dans le panthéon Huracán, sont les repères visuels présentés sur son corps en aluminium et composite. “Tout d’abord, de côté, vous verrez que la partie avant est légèrement plus longue [2.4 inches, to be exact], nous avons donc beaucoup travaillé sur l’aérodynamisme. Nous avons augmenté l’appui sur la voiture de 35 % [compared to the Evo RWD], en particulier à l’arrière de la voiture », explique Borkert. Il ajoute que l’aileron arrière est fixe pour réduire le poids et est plus intégré à l’arrière de la voiture que, disons, l’aileron supérieur de la Performante. Dans le même temps, il y a eu une diminution de 20% de la traînée globale de l’Evo.

Un détail de l'extérieur de la Lamborghini Huracán Tecnica.

Le style des ouvertures latérales de lumière du jour (DLO) a été inspiré par l’Essenza SCV12 de Lamborghini.

Photo de Philipp Rupprecht, Automobili Lamborghini SpA

Malgré le fait que, à part la longueur, la Tecnica a les mêmes dimensions que l’Evo, la voiture semble plus large, plus basse et plus musclée. Cela est dû en partie à l’arrière redessiné, aux hanches larges et sculptées et à une fenêtre avant qui, selon Borkert, a été « visuellement allongée » en raison de sa re-vision des lignes sur le devant en fibre de carbone. Il a également puisé dans des éléments esthétiques de certains des unobtainium de Lamborghini, notamment un pare-chocs avant inspiré des accents du concept Terzo Millennio et des ouvertures latérales de lumière du jour inspirées de l’Essenza SCV12 qui intègrent également des prises d’air.

L'intérieur de la Lamborghini Huracán Tecnica.

Le tableau de bord offre une lisibilité améliorée et l’interface utilisateur fournit une télémétrie embarquée qui peut être partagée.

Photo de Philipp Rupprecht, Automobili Lamborghini SpA

Là où la technologie apparaît pleinement, c’est dans le cockpit de la voiture, présenté comme ayant la plus grande quantité de connectivité trouvée dans n’importe quel modèle Lamborghini. Le tableau de bord offre une visibilité et une lisibilité améliorées, et l’interface utilisateur fournit des agendas numériques et une télémétrie embarquée qui peuvent être partagés, ainsi qu’une compatibilité avec Amazon Alexa, Android Auto et Apple CarPlay.

“C’est la plus grande mise à jour de conception que nous ayons jamais faite sur le Huracán”, déclare Borkert de la Tecnica, qui commence à 239 000 $. “Il a l’air nouveau à tous points de vue.” Les commandes sont acceptées à partir d’aujourd’hui et les livraisons devraient commencer à l’automne.

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