2023 BMW X7 casse la couverture, et probablement les rétroviseurs, avec un nouveau visage audacieux destiné à la série 7 et à l’i7 aussi


BMW a levé le voile sur le SUV X7 2023 et il y a de fortes chances que certains d’entre vous le supplient de le remettre en place.

Les photos d’espionnage et les rendus nous avaient déjà donné une indication solide de ce que BMW avait prévu pour le X7 rénové, mais c’est toujours un choc de voir ce nouveau visage avec ses groupes de lumière considérablement divisés. Mieux vaut s’y habituer, cependant. BMW affirme qu’il s’agit du nouveau look d’entreprise pour ses modèles de luxe, ce qui signifie que les prochaines séries 7, i7 et Alpina XB7 sont également en ligne pour le même traitement.

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L’étroite bande de feux montée juste en dessous du capot n’est pas en fait des phares mais des feux de jour à LED qui servent également de clignotants. Les vrais phares sont sournoisement situés dans un carénage sombre plus bas pare-chocs, l’idée étant que les autres usagers de la route ne remarqueront même pas qu’ils sont là à moins qu’un X7 ne se dirige vers eux la nuit.

Avec vos yeux naturellement attirés par les nouvelles dispositions d’éclairage et les incrustations en aluminium satiné à la base du pare-chocs, vous pourriez presque oublier le tapage que nous avons tous fait à propos de la calandre géante du X7 il y a quelques années. Il n’a pas été plus grand pour 2023, mais présente désormais un design bicolore, et les acheteurs de X7 xDrive40i peuvent payer un supplément pour la fonction de calandre éclairée qui est standard sur le M60i. Les changements de style arrière sont limités à deux nouvelles unités de lampe à LED et à un couvercle en verre pour la barre chromée qui les relie.

N’attendez pas un XM7, mais M Sport et M60i ont l’air de la partie

Optez pour l’ensemble M Sport en option et votre X7 xDrive40i sera équipé de pare-chocs avant et arrière et de jupes latérales spécifiques à M, de garnitures noires brillantes, de sorties d’échappement trapézoïdales au fini foncé et de 21 pouces bicolores à rayons doubles. roues.

Le produit phare M60i va encore plus loin avec des rétroviseurs extérieurs M respectueux de l’air, des prises d’air béantes, une calandre portant le badge M, des sorties d’échappement quadruples et des jantes de 22 pouces, et si vous voulez vraiment ramener le thème du sport automobile à la maison, le pack M Sport Professional comprend une garniture Shadowline supplémentaire et des étriers de frein noirs ou bleus. Ou mieux encore, spécifiez les emblèmes “BMW M 50 Years” pour le capot, le hayon et les enjoliveurs de centre de roue pour montrer votre reconnaissance du demi-siècle de la division M pour faire avancer les BMW (ou, dans ce cas, regardez simplement) plus vite.

Nouvel affichage incurvé du tableau de bord, mais où est le levier de vitesses ?

Le plus grand changement visuel après les phares se trouve cependant à l’intérieur du X7. À la place du combiné d’instruments traditionnel et de l’écran tactile séparé de l’ancienne voiture, le SUV rénové reçoit un écran incurvé combiné comprenant un pack de jauges numériques de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces avec le dernier logiciel iDrive 8 de BMW. L’écran est subtilement incliné vers le conducteur comme la plupart des tableaux de bord BMW des 45 dernières années, mais peut toujours être vu et utilisé par le passager.

Un autre grand changement est l’absence d’un levier de vitesses traditionnel pour la boîte automatique à huit rapports ZF, le levier de manette de l’ancienne voiture faisant place à une bascule beaucoup plus petite située à côté du fidèle contrôleur rotatif iDrive. Combien de temps jusqu’à ce que cette chose morde la balle?

Nous espérons qu’il reste encore quelques années, bien que cela puisse être un vœu pieux maintenant que les rôles de l’assistant personnel intelligent BMW à commande vocale ont été étendus pour même inclure l’ouverture des fenêtres et du toit ouvrant panoramique. Parmi les autres technologies permettant d’économiser du travail, citons l’option Digital Key Plus, qui permet aux conducteurs de verrouiller et de déverrouiller leur X7 à l’aide d’un smartphone.

Boost de puissance bienvenu pour le xDrive M40i d’entrée de gamme

Les intérieurs du X7 peuvent être configurés avec six ou sept sièges, et pour vous assurer que vous avez toujours suffisamment de performances à portée de main même si vous transportez sept carrosseries, le xDrive40i de base obtient une augmentation de 40 ch (41 PS) à 375 ch (380 PS), tandis que le couple augmente de 52 lb-pi (71 Nm) à 383 lb-pi (519 Nm) et peut atteindre 398 lb-pi (540 Nm) lorsque la technologie hybride légère 48V intervient pour aider sur le six cylindres en ligne de 3,0 litres. Envoyez ce lot sur le trottoir grâce au système de traction intégrale xDrive de série et vous atteindrez 60 mph (96 km / h) en 5,6 secondes, dit BMW.

Mais si vous aimez l’idée de couper plus d’une seconde à partir de ce nombre, vous devrez passer au M60i. Le V8 de 4,4 litres du X7 plus chaud bénéficie également de la technologie hybride douce 48V pour 2023 et respire à travers un échappement sport standard. Curieusement, malgré les améliorations techniques, le M60i 2023 produit les mêmes 523 ch (530 ch) et 553 lb-pi (750 Nm) que l’ancien M50i qu’il remplace, et affiche un zéro identique de 4,5 secondes à 60 mph (96 km / h ) temps.

Ce qui pourrait être une raison suffisante pour que vous attendiez le prochain Alpina XB7, dont le V8 de 4,4 litres, selon BMW, passe de 612 ch (621 ch) à 630 ch (639 ch). Encore une fois, cependant, le couple est inchangé à 590 lb-pi (800 Nm), et le temps de zéro à 60 mph de 4,0 secondes et les statistiques de vitesse de pointe de 180 mph (290 km / h) ne sont pas meilleurs que ceux de la voiture actuelle.

Mais les modèles X7 2023 pourraient se sentir un peu plus rapides dans la rue grâce à une nouvelle fonction Sprint : tirez sur la palette de changement de vitesse à gauche et la transmission passe à son rapport le plus bas disponible, tandis que les réglages du moteur et du châssis passent tous à leurs réglages les plus sportifs.

Ce châssis comprend une suspension pneumatique standard sur les deux modèles. Le M60i ajoute une stabilisation active du roulis et une direction des roues arrière, mais si vous voulez l’un ou l’autre sur le xDrive40i, vous devrez cocher certaines cases dans la liste des options. Laissez-vous trop emporter, en ajoutant un kit comme la toute première option de roue de 23 pouces de BMW, et vous pourriez trouver votre xDrive40i de 77 850 $ (plus 995 $ de destination) commence à se rapprocher si près du M60i de 103 100 $ que vous pourriez aussi bien opter pour le gros chien. Les voitures américaines arrivent à l’automne 2022, vous avez donc un peu de temps pour vous décider, et encore plus si vous envisagez l’Alpina XB7, qui n’atterrit qu’au début de 2023.

Aimez-vous les révisions de style de BMW pour le X7 ? Ou ces nouvelles lumières sont-elles encore pires que la calandre ? Laissez un commentaire et faites-le nous savoir.

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